Государство Российской Федерации предоставляет большой поток финансов на улучшение юридических, экономических, финансовых и других проблем связанных с авиапромышленностью. Главная проблема совершенствование законодательства, относящаяся к аэрофлоту. Для того, чтобы решить сложившуюся проблему необходимо вступить в борьбу не только самой Федерации, но и всем компаниям в отдельности
Можно внести ряд новых законов либо вообще отказаться от такого подхода. Тот и другой вариант имеет свои плюсы и недостатки.

В Уфе состоялось собрание коллеги Росавиации. Проводил ее Министр транспорта Левитин Игорь. Также на собрании присутствовали председатель правительства Сергей Иванов и представители округов.
Были рассмотрены вопросы по реализации Федерального закона №230. и ее отдельные акты. В докладе по этому поводу выступил Евгений Бачурин – нынешний руководитель Росаавиации, он сказал что этот закон должен определять федеральные аэропорты в региональные, но это относиться к тем аэропортам, которые не вошли в список федеральных.

Специалисты из Англии посетили Москву, чтобы ознакомиться с транспортными сетями столицы. Гости были не обычными туристами, а бывшие и настоящие руководители транспортных систем Англии. В числе них были Брэддок Эндрю – консультант по транспорту, Кернс Стив , который является менеджером известной по всей Великобритании компании «Транспорт для Лондона».

На пресс - конференции, проводимой в Министерстве транспорта был задет вопрос новых
правилах авиационных перелетов, которые касались пассажиров, грузов, багажа, требования обслуживания пассажиров, грузополучателей и грузоотправителей.
Геннадий Лощенов сказал. что в новых правилах, по сравнению со старыми были введены изменения касающиеся социальной направленности. Также он отметил, что новые правила соответствуют стандартам Варшавской конвенции и всем остальным международным нормам.

Был проведен очередной авиасалон «МАКС-2007» который проводился в столице России. Этот год не считался для салона юбилейным, но руководители проекта не ударили в грязь лицом, выставка получилась на славу.
Там принимали участие более 700 фирм, как зарубежных так и российских компаний. Были представлены новейшие разработки с тридцати девяти стран со всего мира.

По данным статистики, с каждым годом Сибирские районы России постепенно теряют авиапотоки в центр и в другие регионы страны.
В 1990 году количество переправляемых пассажиров было 90 миллионов, в 2007 году их число сократилось до 37 миллионов. В России были закрыты 90 воздушно посадочных полос а аэропортов.
В 2005 году было закрыто 10 ВПП с искусственным покрытием Западные производители упорно борются за российский рынок. И это все не случайно, так как авиационный транспорт в России принсоти до 8 миллиардов долларов за проданные билеты. Каждый год это число растет на девять процентов.

После реконструкции в Шереметьево открылась вторая полоса. Ленту символики отрезал Руководитель Воздушного транспорта Бачурин. После официального открытия был совершен первый пробный взлет. В воздух поднялся лайнер Айрбус-321 и в конце своего полета опустился на новый реконструированный ВПП-2
При реконструкции полосы проводились сложные ремонтно-технические работы, можно сказать, что полосу построили заново. Были сделаны новые скоростные дорожки. Было предоставлено новое радиотехническое оборудование.

В Марте 2007 года был принят в эксплуатацию вторая вщлетная полоса в аэропорту Шереметьево. Это означает, что для компании 2Трансстрой» завершен этап №1 конструкции.
Тендер на право строительства полосы, компания выиграла в далеком 2005 году. Этап строительства начался в 2006. Инвестиции, вложенные в этот проект составляли 8 миллиардов рублей. Главный разработчик был столичный институт «Аэро-проект»

Сейчас главная задача для авиапромышленности это новых высококлассных гражданских самолетов. Также немалую роль играет экономия финансов. Для этого необходимо увеличивать летную годность, чтобы каждый год не делать капитальных ремонтов- которые только сами обходятся как новые самолеты.
Сейчас переводятся самолеты Ту-154 и Ту-134 в безремонтное поддержание летности. Необходимо перестраивать всю ПЛГ, для повышения адаптации к новым условиям.

О достоинствах авиапрома России можно говорить бесконечно. О перспективах авиапромышленности говорит Алексей Федоров - председатель Корпорации авиастроительной.
Потенциал, который имеет Россия, может создать великую и конкурентоспособную экономику. Главным атрибутом развития является те промышленности, в которых наше государство наиболее сильно. К такой отрасли и относиться авиастроение .