Летвин Игорь 6 июля проводил совещание на счет развития федеральной трассы М-4 (Дон). По официальным данным сейчас уже проложено 600 километров автодороги, которая относится к первой категории, в нем поток движения разделен. Сейчас идут работы по реконструкции дорог, протяженностью в сто пятьдесят километров, число участков составляет восемь. В 2008 году будут проводиться тендеры на право строительсва дорог по 8 объектам, что в скором времени дополнительно увеличит 200 километров дорог.

Транспорт, проезжающий перекресток без остановки. выбрасывает окиси углерода и окислов азота в 6-8 раз, углеводородов в 5 раз меньше, чем с остановкой на красный свет и последующим разгоном. Аналогичен эффект замедления в случае плохого состояния дорожного покрытия. Те путевые развязки на разных уровнях, отличные дороги, которые мы видим в одних лишь развитых странах, это не только удобство и безопасность, но и экология.

Скажем откровенно: лет пять-десять назад проблема защиты окружающей среды занимала лишь узкий круг специалистов – медиков, ученых-двигателистов, автомобилестроителей. Были исследования, доклады, диссертации, книги, но отсутствовала реализация накопленного научного потенциала в повседневной жизни.

В период работы Федеральной программы целевой направленности, под названием «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы), важно и необходимо обеспечить прирост протяженности автомобильной дороги, на которой также будут дополнительно устранены масса ограничений по пропускной способности на 900 километров. Для решения столь крупных задач необходима концентрация всех сил Минтранса Российской Федерации, Росавтодора, органов управления автодорожным хозяйством – сказал напоследок Министр.

Решение данной задачи в комплексе мер позволит обеспечить достижение поставленной перед страной цели – создания первоклассных федеральных автодорог. Это также должно внести ощутимый вклад в реализацию транзитного потенциала транспортной системы, превращение ее в так называемый мост, соединяющий между собой системы транспортные Западной Европы и Азии, - сообщил Левитин И.

В советское время дороги стоились не с перспективами и не по законам логики, а просто для обеспечения подъездов к населенным пунктам. На карте видно, что представляет собой М-5 – ломаная линия. Представьте что если выпрямить этот путь – какая же бы вышла экономия для перевозчиков! Строительство обходов крупных городов, о котором прямо-таки и кричат их мэры, дело очень недешевое. Может быть проще вообще построить новую современную дорогу и пустить по ней все грузовозы, идущие в этом направлении? Такие вопросы задавали журналисты. Как оказалось, над этим задумались не они одни, но и специалисты.

Министр предлагает создать на базе проектных институтов создать АО с контрольным пакетом акций в руках государства. Остальная часть акции планируется выпуститься на рынок, для заинтересованности соответствующих бизнес-структур в этом деле. Это должно помочь в привлечении необходимых инвестиций. Только на транспортные проекты в рамках ФЦП до 2015 года запланировано аж 15 миллиардов рублей.

Инициатива организации сервиса близ дорог должна исходить прежде всего от региональных властей. Пензенский губернатор согласился на компенсации и кредитах бизнесу, который готов учавствовать в формировании дорожного рынка (сервиса). Чиновникам необходимо знать положения дальнобойщиков, которые сутками живут в автомобилях, только дней 5 за месяц бывая дома. По трассе «Урал» грузовики в день проходят лишь не более 250-300 километров.

Ранеесказанное министр подчеркивал не раз в разговоре с журналистами и на совещаниях руководителей субъектов РФ, которые имею к этому непосредственное отношение. Он обратился к местным предпринимателям среднего и малого бизнеса и регионалам, с предложениями развивать придорожную инфраструктуру, чтобы создать комфортные условия для водителей в пути. Это кстати, также должно помочь снизить печальную статистику ДТП.

От властей региональных зависеть будет отвод 50-метровой придорожной полосы, параллельно трассе, которая по закону об автодорогах должна быть передана под юрисдикцию Автодора. До сих пор эта земля находилась в ведении регионов. Что вышло из всего этого – мы видели, проезжая по трассе. Жалкие придорожные кафешки или просто навесы, где готовятся сомнительные блюда – вот все что, предлагают уставшим водителям на отдаленных от населенных пунктов участки трассы.