Газеты пестря информацией о нашем судостроении рассчитывали на реакцию читателей. И их надежды оправдались. Среди высказавшихся людей были представители зарубежных и отечественных судоходных компаний. В стороне не осталась и федеральное агентство речного и морского транспорта.
По словам специалистов в 2008 году количество грузопотоков увеличился по сравнению с 2007 годом. 150 миллионов тонн груза было перевезено по речным путям, что на 9 процентов выше показателя 2006 года.

Состоялось собрание членов "Ассоциация судоходных компаний". Главным представителем собрания был заместитель министра транспорта Российской Федерации Мишарин, так же присутствовали Алексей Клявин и руководители организаций Росморречфлота , Ространснадзора.
За последние 5-6 лет, Ассоциация судоходных компаний включает в себя 46 компаний, а создана она была всего лишь 6-ю компаниями. Фирмы осуществляющие перевозки, которые входят в эту ассоциацию, составляют 90 процентов всех грузопотоков, осуществляемых через речной транспорт. Если говорить от количестве перевезенного груза в тоннах, то он составил сто пятьдесят два миллиона тонн груза, с последующим ростом в 9 процентов каждый год

По речным путям в прошедшем году было перевезено сто пятьдесят два миллиона тонн груза, количество пассажир составило 20 миллионов человек. Рост, по сравнению с 2006 годом составил девять процентов. Не смотря на относительные достижения в росте перевозок, проблем в речном транспорте предостаточно.
Сказываются в них и малая вложение финансов в развитие транспорта, ухудшение состояний портов и водных путей, снижение безопасности.

Малые реки представляют большой потенциал для нашей стране в области грузоперевозок. Но должного внимания почему-то речному транспорту не уделяется. В федеральном законе нету прописания о лица и органах, которые отвечают за речной транспорт. Если сравнивать с другими странами Европы, там это уже давно предусмотрено.
В России количество малых рек составляет примерно 2,5 миллиона, длиной не более 100 километров каждая.
Хоть и длина таких рек не велика, но на них и строится весь речной транспорт, так как маленькие реки впадают в большие, а те и в моря. К примеру, при освоении Сибири, в поисках нефти, почти вся доля сырья перевозилась именно по малым рекам.

Экономическое состояние с каждым годом в России улучшается, тем самым и растет процент перевозок по морским путям, как внутренним, так и внешним.
Но с этим и растет количество нарушений при перевозке грузов, которые могут вызвать опасные последствия, вплоть до гибели людей. К примеру был такой случай в Керченском заливе, из-за не соблюдения мер безопасностей, умерло несколько человек, и был нанесен ощутимый вред окружающей среде.

С 30 июня по 4 июля 2008 года В Великобритании (в Лондоне) была проведена 54 сессия по безопасности мореплавания.
В ней были рассмотрены вопросы по безопасности человека в течение мореплавания, пути движении морских судов, эксплуатационные стандарты суден.
Были внесены поправки относительно столкновения судов. А именно, судна, у которых скорость высокая. будут вынуждены проходить особую эксплуатационную проверку, чтобы обезопасить жизнь людей.

Поддержка Арктической зоны сейчас государство почти не предоставляет. А нужна ли она? На этот вопрос только один ответ, твердое да!. Но почему же, не смотря на то, что с этих земель можно получить ощутимую прибыль государство не собирает финансировать эту зону.
Ведь к примеру, в Арктической зоне только углеводородного угля лежит ¼ запаса всего мира в целом. Можно сказать, что будущее страны будет зависеть от исследования и капиталовложения в эту зону.

Канада, вступив в политическую и правовую борьюу с таким «крокодилом» как Соединенные Штаты Америки, сумела победить и получила право осуществлять специальные условия в арктических водах своего сектора. Планируется, что и Российской Федерации требуется учесть противоречия между США и Канадой и принять соответственные законы, чтобы противостоять возможным притязаниям США на СМП. Пока ничего в этом направлении не было сделано. Ясно одно, что у нас есть основания на особое положение в Арктической части земли. Но в результате развала СССР все текущие вложения превратились лишь в предпосылки для утверждения хоть каких-то прав в Арктике.

Председатель комиссии по национальной морской политике, адмирал Попов В. заявил, что Россия находится в начале пути возрождения, как морской державы: «Прежде нам важно понять смысл новой эпохи борьбы за ресурсы. Это не просто нужно понять, но и переиначить методы, которыми мы ныне работаем на рынках, учесть условия транспортировки, создать необходимое законное обеспечение. Найти достойные, правовые методы для ответа на вызов, который нам сделал двадцать первый век – это приоритетная задача законодателей».

В США для изучения северных морей из федерального бюджета выделяется не менее восьми с половиной миллиардов долларов, Пентагон строит два новейших ледокола. На сегодняшний день США не может обосновать свои претензии на Северный полюс, но власти предупреждают что борьба за это только началась. Избавиться от посягательств можно только лишь увеличив хозяйственную деятельность, расширив порты, инфраструктуру, тем самым утверждая свое право на шельф и его ресурсы, да и все остальное. Но вопрос, где взять на все это деньги стоит остро.