Трудной задачей, которая возникла у холдинга, это попросить водителей уволиться и перейти в ООО, они боялись того, что их льготы перестанут действовать. Но со временем и эту проблему уладили.
Сейчас, в 2008 году, когда вся система налажена, количество регулярность маршрутов движения автобусов составила 90 процентов, это цифра давно пересекла план, а план составлял 80 процентов. Жалобы в местную администрацию резко сократились, даже пошли и благодарности

Перед предприятием главная задача стояла уменьшить количество затрат . По словам директора холдинга, списанные автобусы они продавали.
Надо было как выходить из сложившейся проблемы. И учредили 4 дочерней компании, в собственность холдинга добавилось 25 автобусов, дышать стало легче. Инициаторами присоединения фирм была администрация города. Была привлечена аудиторская фирма. С некоторых пор холдинг стал образовывать муниципальное предприятие, которая имела функции управляющей компании

Хабаровск – город, который расположен на краю света, количество совершаемых перевозок в городском транспорте на долю холдинга составляет 70 процентов, учредителями которой департамент муниципальной собственности.
В этой системе была недавно проведена реформа, в ходе которой были внесены ряд новых изменений, касающихся крупных автобусных предприятий. Во времена СССР в Хабаровске было 3 крупнейших автобусных предприятия. Со временем каждая из них начала банкротиться, в итоге все перестали функционировать.

По данным статистики количество перевезенных пассажиров за 2007 год составил двадцать три миллиарда человек.
Сейчас не территории России работает 9 тысяч городских и 15 тысяч пригородных автобусных маршрутов. По статистике довольными городскими транспортом всего 12 процентов населения, ну еще бы встречаются случаи когда автобус два раза подряд на одном рейсе ломается.

Пассажирский городской транспорт - самый проблемный транспорт в России и всех ее регионах в частности, связано это тем, что нет государственного контроля. Порой городской транспорт бывает в таком неудовлетворительном состоянии, что необходимо принимать решения сразу, а без финансового вложения, здесь, как известно не обойтись . Качество, предоставления транспортных услуг в нашей стране на низком уровне, за билеты платим много, а получаем еле движущиеся автобусы и троллейбусы.

Для улучшения тенденции здоровой конкуренции в сфере морского и речного транспорта лежит в транзитном потенциале нашей страны.
А сейчас он, как известно, используется не достаточно. К примеру между Россией и Странами Европы и Азии идет всего один процент растущего товарооборота, иными словами сейчас используется только пять – смь процентов всего транзитного потенциала страны. По прогнозам специалистов, количество перевозимых товаров может достигнуть 500 миллионов тонн, тогда эта проблема будет выражена еще ярче, поэтому думать и действовать надо сейчас.

Было проведено заседание польско-российского Постоянного комитета, которое состоялось 16 июля 2008 года.
Он был девятым по счету проводимых заседаний. главным представителем с российской стороны был Мининстр Транспорта РФ Мишарин Александр, со стороны Польшы – главное лицо был в виде Ярмузевича Тадеуш.
Было принято решение подписать договор о Российско-польском соглашении, в котором говорилось о пограничном ЖД сообщении. Подписание этого договора обуславливается тем, что многое в железных дорогах изменилось. И адаптация сыграла важнейшую роль в подписании этого соглашения. Новый договор будет заменой старому, который был подписан в 1972 году.

Было проведено заседание по стратегии развития транспорта в России на рубеж до 2030 года, заседание состоялось 23 июля 2008 г.
В нем принимали участие представители бизнеса, научно – исследовательских центров, различных общественных организаций и ряда других важных лиц.
На заседании были подняты вопросы по улучшению качества дорог, выявлению причин недостатка финансирования, была представлена модель развития транспорта России. По словам Министра Транспорта Российской федерации , у нас есть все основания выйти в лидеры транспортной промышленности до 2030 года. На заседании были представлены целевые показатели, выявилось решение по сокращении. основного текста стратегии.

Началась реорганизация плана транспортной компании Будапешта BKV. Бывший их план строительства многим не понравилось. В компанию пришло большое количество жалоб от обычных граждан и мэрий городского округа.
Новый план был выложен в Интернет. В него входят обновленные транспортные пути, к ним относятся и трамвайные, автомобильные дороги. В плане сократились количество маршрутных автобусов, а в начальном плане, их было на много больше, что разумеется хоть и нравилось гражданам, хоть этот пункт плана, но это не понравилось городской мэрии, ссылаясь на то, что уйдет большая сумма денег из местного бюджета.

Были подведены итоги 2006 года на самое прибыльное предприятие транспорта в Самарской области. Им стала компания МП «ТТУ» - прибыль которого составила одиннадцать миллионов рублей.
По сравнению с Самараавтотранс они вообще были в убытке, на сорок пять миллионов рублей, эта цифра еще не включает в себя убытки по приобретению новых автобусов за счет местного бюджета.
Также в список прибыльных транспортных предприятий входит Краснодарский ТТУ. Стоимость перевозок трамвайных ниже чем троллейбусов и автобусов.